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关于浙江半岛船业有限公司“11.30”物体打击一般生产安全事故调查?结果公示
发布日期:2017-07-04 浏览次数: 来源: 区安监局

关于浙江半岛船业有限公司“11.30”物体打击一般生产安全事故调查结果公示

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  一、事故发生单位概况

  浙江半岛船业有限公司成立于2004年10月,法定代表人王海凤,公司注册资金人民币壹亿元,住址为舟山市定海区环南街道盘峙村,公司性质为有限责任公司,经营范围:船舶、船用设备及其它机械设备、钢结构件的制造、加工、修理;海洋工程专用设备设计、制造与销售;造船技术咨询;钢结构安装;货物及技术的进口贸易。

  二、事故基本情况

  (一)事故发生单位:浙江半岛船业有限公司。

  (二)事故发生地点:浙江半岛船业有限公司德勤118轮左舷梯下方坞底。

  (三)事故发生时间:2016年11月30日15时20分左右。

  (四)事故伤亡情况:死亡一人。死者:陈昌贵,男,汉族,现年45周岁。家庭住址:四川省富顺县骑龙镇大湾村三组23号,身份证号510322197101062013。直接经济损失共计人民币103万元。

  (五)事故类别:物体打击。

  三、事故发生经过、救援和报告情况

  (一)事故发生经过和救援情况

  2016年11月3日,浙江半岛船业有限公司(以下简称半岛公司)与德勤集团股份有限公司签订《船舶修理合同》,合同载明:德勤集团股份有限公司委托半岛公司修理德勤118轮,于2016年11月15日进厂,修理周期为12天,双方商定总修理费预定人民币50万元,最终总价按该船完工出厂的实际工程项目结算。

2016年11月24日德勤118轮进坞修理,半岛公司轮机主管胡时光口头告知维修工詹胜强,让其除了完成工作单上的内容,还需对德勤118轮左舷梯的齿轮箱维修和调试。

  2016年11月30日早上上班后,詹胜强叫来弟弟詹胜飞一起到德勤118轮上对左舷梯齿轮箱进行维修。14时30分左右,詹胜强维修好舷梯齿轮箱,叫船员一起配合收放舷梯调试齿轮箱。詹胜强查看舷梯下方船坞底,确认没其他工人作业,就开始放舷梯。詹胜强刚放下一点,发现舷梯横梁上的滑轮钢丝有交叉,立刻停止调试收回舷梯,固定在船舷上,就去修横梁上的钢丝绳。15时15分左右,詹胜强整理维修好钢丝绳就直接放舷梯,当舷梯放到与船体成60-80度角时,钢丝绳从座根压板脱落,舷梯下端瞬间甩出去,撞向坞底的高架车。将车篮内靠近船体涂装作业的陈昌贵直接打到船坞底,在高架车篮另一侧驾驶高架车的游平见状慌了,未降落高架车臂直接从车臂上走下来,跳到了船坞底,打电话给腾兴队负责人何玉涛,告知其出事了并让其拨打120急救电话。打完电话后游平前去查看,发现陈昌贵趴在船坞底,右脑、耳朵均在流血。不久,公司领导和其他工人都赶到了现场,一起把陈昌贵抬到船坞平台上,用公司汽车送往码头,前往医院抢救。经医生抢救无效于12月1日17时陈昌贵被宣告死亡。

  (二)事故报告情况

  2016年11月30日15时30分,定海区安监局接到半岛公司电话,称30日15时20分左右,半岛公司船坞发生了一起事故,后当事人陈昌贵被送往医院抢救。接到报告后,定海区安监局牵头成立事故联合调查组,于12月2日14时赶往事故现场,对现场进行了勘验,并对事故有关人员进行了调查。

  四、现场勘察

  事故现场位于半岛公司德勤118轮左舷梯下方坞底。半岛公司船坞停泊着一艘船,船名为德勤118轮,该船头朝南尾朝北,载重49000吨。左舷甲板护栏外有一个长15.0米,宽1.0米的舷梯摆放平台,平台上从船头往船尾方向每隔2.5米左右竖着一根高2.0米的方钢立柱,共五根,船尾起第二根立柱中间1.0米处焊接着一个座根压板,板上有3个螺丝孔,2个螺丝孔内嵌有螺丝,最右端孔内无螺丝且被三角板挡住。座根压板上有钢丝脱离的痕迹,立柱的前方有一根黄黑镶嵌的横架高2.0米左右,横架顶部下端有一根断裂的钢丝绳,立柱的后方有一台绕有钢丝绳的卷扬机。船头方向第一根立柱旁边竖着横向长1.0米左右的舷梯平台,舷梯平台下方垂直挂着长0.7米,宽0.4米,高14.0米的长方体舷梯,舷梯末端垂直距离4米左右坞底停放着一辆红色的高架车,型号晨光水山,编号为2号。高架车车篮平放在坞底,靠近船体一侧车篮被撞扁,前方掉落着两顶安全帽。

  五、事故伤害分析

  起因物:缺失一枚螺丝的座根压板。

  致害物:舷梯。

  受伤性质:敲击伤。

  伤害方式:物体打击。

  不安全状态:舷梯摆放平台立柱上的座根压板缺失一枚螺丝。

  不安全行为:舷梯坠落范围半径内涂装作业时,未设置安全防护层。

  六、事故发生的原因和事故性质

  (一)直接原因

  ⒈舷梯摆放平台立柱上的座根压板缺失一枚螺丝,收放舷梯时承载力不够,钢丝绳从座根压板上脱离,舷梯失控,是导致本次事故发生的一个直接原因。

  ⒉舷梯坠落范围半径内涂装作业时,未设置安全防护层,是导致本次事故发生的另一个直接原因。

  (二)间接原因

  半岛公司对新员工詹胜强、陈昌贵均未进行安全教育培训,保证其具备本岗位的安全操作技能;未组织制定舷梯调试操作规程;半岛公司安全管理员在组织本单位安全生产教育和培训时,未如实记录安全生产教育和培训情况,是导致本次事故发生的间接原因。

  (三) 事故性质

???  综上所述,事故联合调查组认为浙江半岛船业有限公司“11.30”物体打击一般生产安全事故是一起生产安全责任事故。

  七、事故责任的认定及责任者的处理建议

  (一)半岛公司在舷梯坠落范围半径内安排涂装作业,而未设置安全防护层;未对新员工詹胜强、陈昌贵进行安全教育培训,保证其具备本岗位的安全操作技能,违反了《中华人民共和国安全生产法》的有关规定,对事故的发生负有主要责任,建议安监部门依法对其进行行政处罚。

  (二)半岛公司负责人王海凤,未组织制定舷梯调试操作规程,违反了《中华人民共和国安全生产法》的有关规定,对事故的发生负有领导责任,建议安监部门依法对其进行行政处罚。

  (三)半岛公司安全管理员谭小利,在组织本单位安全生产教育和培训时,未如实记录安全生产教育和培训情况,违反了《中华人民共和国安全生产法》的有关规定,对事故的发生负有一定责任,建议安监部门依法对其进行行政处罚。

  八、事故防范和整改措施

  (一)半岛公司应做好新员工的安全教育培训,保证其具备本岗位的安全操作技能;组织制定本公司舷梯调试操作规程;加强企业现场交叉作业时,安全防护措施,杜绝该类事故的再次发生。

  (二)环南街道办事处应切实加强辖区内企业的安全管理,督促生产经营单位加强本单位交叉作业现场安全防护措施,严防类似事故发生。

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